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                                                                                                                                                              <kbd id='xlqrtH3GAf'></kbd><address id='xlqrtH3GAf'><style id='xlqrtH3GAf'></style></address><button id='xlqrtH3GAf'></button>

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                                                                                                                                                                          香港马会开奖资料_值得信赖


                                                                                                                                                                          时间:2017年09月09日 20:36:06    文章来源:搜霸天下    点击次数:501    参与评论 275人

                                                                                                                                                                          工 交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)明确提出,“鼓励分时租赁发展”,这给共享汽车行业注入了一针“强心剂”。但在产业和资本喧嚣的背后,专家认为,共享汽车在中国起步较晚,牌照、停车位、充电桩已成为制约共享汽车发展的三大瓶颈。

                                                                                                                                                                          共享汽车企业“跑马圈地”

                                                                                                                                                                          这几个月,29岁的深圳上班族黄小姐有了自己的新“座驾”,每天上下班、逛商场,她都会选择“佰壹出行”的共享汽车出行。

                                                                                                                                                                          “深圳汽车限购,买车还要摇号。”黄小姐介绍说,自己驾照到手已经好几年了,但一直没有摇到车牌号,共享汽车的出现提前圆了她的驾车梦。

                                                                                                                                                                          而在北京,26岁的刘晓倩会时不时开着“Gofun出行”的共享汽车前往北京市的热门商区。“北京限行限购,共享汽车不仅能满足我的驾车需求,还很酷。”

                                                                                                                                                                          事实上,作为城市公共出行的补充,共享汽车正在国内多个城市蓬勃发展,而各大共享汽车企业也开始“跑马圈地”:在北京,首汽集团的“Gofun出行”已经投放共享汽车10000多台,分布在核心城区的1000多个投放点;在上海,上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已投放运营6500辆;在广州,已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳,宝港能源、比亚迪、中兴、车普智能、联程等企业的2000多台分时租赁汽车每天活跃在街头……

                                                                                                                                                                          企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露,中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右,预计未来5年,汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,到2020年,整体车队规模有望达到17万辆以上。

                                                                                                                                                                          “共享自行车解决了零到十公里的出行,而共享汽车可以解决十到一百公里的出行。”环球车享首席市场官黄春华说,推动电动汽车分时租赁对汽车产业、城市发展和用户出行意义重大。

                                                                                                                                                                          在专家看来,《指导意见》的出台,显示国家已将共享汽车视为减缓大城市私人轿车快速增长的途径。共享汽车或将成为多层次城市交通体系一部分,为人们提供出行方式新选择。

                                                                                                                                                                          同济大学汽车学院副教授、全国新能源汽车产业数据中心副秘书长吴小员表示:“新能源汽车分时租赁获得政策支持,预示共享汽车将逐步进入有序健康的发展轨道。”

                                                                                                                                                                          城市管理难以跟上

                                                                                                                                                                          因看好共享经济的发展前景,深圳市宝港能源科技有限公司(以下简称宝港能源)准备今年年底前,在深圳投放10000台共享汽车。但这个雄心勃勃的计划近来却遇到了挑战。

                                                                                                                                                                          据宝港能源总经理吴波介绍,由于受车牌指标限制,这一计划中共享汽车的投放数量被缩减到了4000台,而在过去的两个多月里,企业实际获得的牌照只有900张左右。此外,共享汽车必需的停车场地也只实现了计划目标的15%左右,推进缓慢。在这之前,宝港能源的目标是获得200个左右的停车场地。

                                                                                                                                                                          “尽管政府给予了我们极大的支持,但共享汽车发展所面临的困难,远比当初想象的多。”吴波说。

                                                                                                                                                                          而宝港能源面临的困境,正是当前中国共享汽车行业的缩影。

                                                                                                                                                                          共享汽车的发展虽然如火如荼,但牌照、停车位、充电桩等公共资源短缺,成为制约行业快速发展的瓶颈。“对电动汽车分时租赁来说,卡脖子的不是钱,而是车、桩、位一体化的共享。”吴小员说。

                                                                                                                                                                          宝港能源的遭遇说明,牌照紧缺是共享汽车面临的首要难题,而在牌照资源紧张的城市,这一矛盾更加凸显。

                                                                                                                                                                          停车位不足是另一大问题。在北上广深等一线城市,公共停车位资源本就紧张,许多共享汽车无车位可停。多家共享汽车企业负责人表示,取还车网点是行业发展的关键,但已有网点远远不能满足用户需求,停车位不足直接影响用户体验。

                                                                                                                                                                          共享汽车也面临充电难题。新能源共享汽车需要大量充电桩来配套,然而目前充电桩的数量和共享汽车数量不匹配,严重制约了共享汽车的车辆运营率。“Gofun出行”首席运营官谭奕说,充电桩越多,车和桩离得越近,充电效率和运营效率就越高。在一些城市的老城区,增容是一个大问题。

                                                                                                                                                                          专家认为,共享汽车在国内处于发展初期,还有许多不完善的地方。这个行业需要资金,更需要充电、车位、运营等资源。国内共享汽车已现爆发迹象,城市公共资源却“捉襟见肘”。

                                                                                                                                                                          还需共同发力解决难题

                                                                                                                                                                          由于与环保出行的理念契合且更具经济性,新能源汽车成为中国共享汽车发展的主流,各地政府也都明确表达了对新能源共享汽车的支持和鼓励。比如,深圳就对新能源汽车实施“不限牌、不限行”政策,同时鼓励集约化的出行方式和资源共享。

                                                                                                                                                                          然而,即使市场欢迎、资本青睐、政府支持,共享汽车的发展还是遭遇到了诸多挑战。

                                                                                                                                                                          “短时间内,共享汽车的大规模出现让相关部门有些措手不及。”深圳市公共交通管理局的一位负责人告诉记者,深圳毗邻香港,拥有华为、腾讯等一大批全球知名企业,属于高密度超大城市,汽车牌照、停车场、道路等资源都非常紧缺,与共享汽车相关的运行、管理等法规细则也没有出台。他认为,共享汽车的“突然爆发”,甚至有可能扰乱现有的交通规则和秩序。

                                                                                                                                                                          深圳职业技术学院副教授王雪说,共享汽车市场的迅速扩张与日渐紧张的公共资源之间,必将出现越来越尖锐的矛盾,公共配套资源如何及时跟上、合理配置,将考验政府部门的智慧和能力。“面对共享汽车的‘爆发’,政府部门必须未雨绸缪,加强车牌、停车位、充电桩等公共资源的建设、调配和管理,及时满足共享汽车发展的需要。”

                                                                                                                                                                          交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞也认为,目前共享单车在运行中出现了“乱停乱放”、“占用行车道”、“肆意破坏”、“违规骑行”等一系列乱象,政府管理部门需要考虑共享汽车如何才能避免出现与“共享单车”类似的问题,让共享汽车能更好地融入现有的公共交通体系,成为其重要补充。

                                                                                                                                                                          面对共享汽车出现的种种问题,企业也在不断探索新的路径。“我们正在联系深圳所有的共享汽车企业,希望成立一个共享汽车联盟,把各自的网点拿出来共享,按照统一标准来收费,这样一方面可以解决场地不足的问题,另一方面也能减少企业的营运成本。” 吴波说。

                                                                                                                                                                          驭势科技CEO吴甘沙则表示,公司正积极探索将共享汽车和无人驾驶结合起来。“当用户叫车时,汽车可以通过无人驾驶到达用户所处的位置,而当用户用完车后,汽车可以通过无人驾驶再前往别的用户处,或者到达专用的聚集地等待新的客户订单。”

                                                                                                                                                                          吴甘沙说,共享汽车属于重资产,无法像共享单车一样做到海量投放,如果能借助无人驾驶等智能化手段,则可以开启“车接人”新模式,解决共享汽车“停车难、找车难”的问题。

                                                                                                                                                                          责任编辑:刘光博

                                                                                                                                                                              同程旅游暑期市场研究大数据显示,亲子游及相关的研学旅行对整个暑期旅游市场的贡献度超过40%,成为驱动暑期市场的“第一动力”。具体出游需求方面,亲子休闲度假和“旅游+教育”是主要的需求形态。其中,亲子休闲度假热门消费项目主要包括主题公园及其他适合亲子游玩的景点及场馆(动物园、海洋馆、博物馆)等,“旅游+教育”主要指游学及其他与未成年人教育相关的产品,主要包含以线路形式组织的游学、观光以及各类具有教育属性的亲子夏令营等。

                                                                                                                                                                              走马观花、买买买变成品质游和深度游

                                                                                                                                                                              途牛旅游网发布《2017暑期出游盘点报告》也对今年暑期旅游市场消费情况进行了系统分析。结果显示,国人更加注重旅游品质,90后旅游消费更“精明”。

                                                                                                                                                                              途牛数据显示,在今年的暑期出游中,上海、北京、南京、成都、天津、武汉、广州、深圳、杭州、西安上榜十大客源地。从出游人数看,1~3人的订单占比为23%,3~10人的占比为42%,10人以上的约为35%,3~10人的亲子家庭为暑期出游最常见的组合。在出游人性别占比方面,女性以数量取胜,占比高出男性10%。

                                                                                                                                                                              途牛数据统计,在暑期出游的客群中,除了80后、90后等主流大军以外,00后以及10后的青少年和儿童也占据了很大比重,携孩子出游的用户比例高达42%,其中,按照年龄段划分,0~6岁的小朋友占比为27%,6~12岁儿童最多,占比高达54%,19%为12~18岁的青少年。与往年相比,暑期亲子游需求仍在不断增长。

                                                                                                                                                                              途牛数据分析认为,在人均旅游花费方面,今年暑期国内游和出境游人均旅游花费都有所上涨,用户越来越注重出游品质。前些年人们“走马观花”“买买买”甚至买马桶盖、背着一大堆锅具回来的出游现象逐渐消失,取而代之的是越来越注重享受的“品质游”和“深度游”。值得一提的是,作为旅游消费的主力军,90后的消费观念与70后、80后相比更为“精明”,他们倾向于在消费前做足功课,并按照自身的需求进行消费决策,暑期出游,90后较多选择人文、历史、自然等深度游行程或徒步、探险等户外产品游。

                                                                                                                                                                              暑期亲子游与研学旅行渐成城市中等收入家庭“刚需”

                                                                                                                                                                              同程旅游数据显示,暑期出境游学(或亲子旅行)的热门目的地主要有:英国、美国、法国、加拿大、日本、新加坡等,整体上以英语国家最受欢迎,人均花费在1万元左右,部分深度游线路的花费则在2万~5万元不等,线路一般包含名校参观拜访以及当地著名景点的观光等,部分高端线路还包含与名校师生的互动交流及与当地家庭的联谊等,此类线路最受中等收入家庭欢迎。

                                                                                                                                                                              国内研学旅行的热门目的地主要集中在北京、上海、广州、南京、武汉、西安等名校云集的城市,主流出游线路人均花费一般在3000元以上,高端线路及深度游线路的人均花费一般在5000元以上。

                                                                                                                                                                              今年暑期是教育部等11部门关于推进中小学生研学旅行的意见发布后的第一个暑期旅游旺季,游学、研学旅行等具备“教育+旅游”属性的细分市场供需两旺,一线城市的中等收入家庭越来越看重研学旅行及游学对于子女教育的重要意义,特别是出境游学正在成为高收入家庭子女教育的“刚需”。

                                                                                                                                                                              途牛数据显示,“美国东西海岸+大瀑布+名校游学12~14日游”“2017暑假美国加州圣地亚哥微留学15日游”“英国影子朋友1对1插班15日游学游”“加拿大游学15晚16日游”等产品销售火爆。其中,在游学客群中,初中生占比达49%,高中生占比达到24%,合计占比超过73%,青少年依旧是海外游学市场的主力军。在海外游学产品价格方面,多数家长倾向高品质的游学产品, 2万~3万元的人均花费最为常见,占比约为47%,选择人均2万元以下的家长占比为37%,另有16%的家长选择人均花费3万元以上的产品。

                                                                                                                                                                              传统热门线路依然是暑期旅游市场的主力

                                                                                                                                                                              同程旅游《报告》数据显示,“休假避暑”是居民暑期出游的第二大动机,暑期旅游也因此在一定程度上成为人们“逐清凉而动”的季节性出游行为。为了寻找“清凉地”,人们甚至将目光投向了国外目的地。数据显示,尽管国内避暑游目的地依然是居民避暑游的首选,占比高达59.2%,但出境避暑游也达到了15.9%的比例,甚至超过了周边游的比例。承德、哈尔滨、贵阳、张家界等具备“夏凉”特征的目的地深受避暑游人群的喜爱。出境游方面,北欧四国(挪威、芬兰、瑞典、丹麦)、冰岛、俄罗斯等都是非常受欢迎的出境避暑游目的地。

                                                                                                                                                                              对于没有时间长线出游的消费者而言,周边地区的玩水主题游以及清凉生态游等也是不错的选择,分布在各大城市的主题公园推出的“水世界”以及滨海城市的海滨浴场等成为人们消暑的好去处。

                                                                                                                                                                              同程《报告》从整个暑期旅游的大盘来看,国内外传统热门目的地和线路依然贡献了整体客流的八成以上,且出游时间基本集中在7月中下旬和8月。《报告》数据显示,曼谷、普吉岛、大阪、巴厘岛、芽庄、长滩岛、东京、新加坡、莫斯科居今年暑期出境游目的地前列。

                                                                                                                                                                              同程数据显示,暑期国内游方面,北京、三亚、厦门、桂林、西安、昆明、贵阳、成都、上海、张家界是今年暑期最热门的十个国内游目的地。具体出游需求方面,“纯玩”、高品质产品越来越受消费者喜爱,这也是暑期国内游人均支出快速上升的主要原因。数据显示,今年暑期居民国内游的人均支出达到了3500元以上(仅包含用于支付旅游团费及采购交通、住宿等服务的费用,不含目的地购物等支出)。

                                                                                                                                                                          中国青年报·中青在线记者 鄢光哲来源:中国青年报( 2017年09月07日 08 版)

                                                                                                                                                                              教材突变被指未经批准、违反程序

                                                                                                                                                                              8月30日,是重庆市中小学新生入学的日子。当天,璧山区实验小学一年级多个班级发放的数学课本为人民教育出版社出版的一年级数学(上册)(以下简称“人教版”),而此前该校多年使用的是西南师范大学出版社出版的数学教材(以下简称“西师版”)。

                                                                                                                                                                              同样的情况发生在璧山区新入学的七年级学生身上。璧山中学、正则中学等中学新入学的七年级学生,领到的英语书为人教版,并配有《同步解析与测评》。此前,该区各学校多年使用的是由北京市仁爱教育研究所编写、科学普及出版社出版的英语教材(以下简称“仁爱版”)。

                                                                                                                                                                              璧山区实验小学一位数学老师告诉中国青年报·中青在线记者,她今年带的班为一年级。目前该校一二年级的数学教材已经全部换成人教版,“暑假的时候就通知了要换,我也不知道具体谁安排的”。

                                                                                                                                                                              原教材出版方认为,教材突然更换,问题出在璧山区教育委员会身上。

                                                                                                                                                                              “当时新华书店反映说璧山区想换教材,我们就给重庆市教委去了一个文件,说了有关的理由。”西南师范大学出版社社长米加德说,“最近听说他们还是换了,我们也派人继续在了解,究竟是换没换、换了多少、怎么换的。”

                                                                                                                                                                              中国青年报·中青在线记者获得的一份文件显示,2017年5月8日,璧山区教委曾向重庆市教委基教处请示,称区教委多次收到区党代表、人大代表、政协委员和人民群众关于对小学数学(西师版)和初中英语教材(仁爱版)存在弊端的反映。“区教委决定,2017年秋,严格选用程序,在规定的推荐用书目录里,对我区小学一二年级的数学教材和七年级的英语教材进行重新选定。”

                                                                                                                                                                              出版社则认为,上述教材均为教育部审定通过并面向全国推广使用的国家课程标准教材,不存在所谓“弊端”。

                                                                                                                                                                              9月5日,重庆市教委基础教育处一位王姓工作人员向中国青年报·中青在线记者证实,当时确实收到过璧山区教委送来的报告。但她同时表示,市教委没有批准这个报告。“我们通过电话和各种渠道,和他们说过这个事,我们是不允许的。我们市教委出文件在先。”

                                                                                                                                                                              该工作人员所指的文件,是重庆市教育委员会、重庆市文化委员会2017年5月2日下发的《关于做好2017年普通中小学教学用书选用工作的通知》。其中明确规定:“各区县(自治县)义务教育国家课程相关学科(除《道德与法治》《语文》《历史》和小学《科学》之外)仍使用2016年教材版本,不得更换其他版本。”

                                                                                                                                                                              原教材出版方据此认为,璧山区教委更换辖区内教材涉嫌违规。

                                                                                                                                                                              事实上,教育部《中小学教科书选用管理暂行办法》对教材选用有明文要求:“学科组应当研读、比较《全国中小学教学用书目录》中本学科所有版本教科书,提出初选意见。”“教育行政部门应将教科书选用结果在本级教育部门网站上公示,对异议进行核查处理。公示期不少于7日。”

                                                                                                                                                                              5月6日,璧山区教委印发的一份《2017年义务教育阶段小学一二年级数学及七年级英语教学用书选用工作实施方案》的文件载明,区教委拟于5月8日~10日将参选教材送达区教委教育科,在公告参选教材版本及学科专家组盲审、投票后,于5月13日~19日在教委门户网站公布教科书选用结果。

                                                                                                                                                                              然而,中国青年报·中青在线记者查询区教委门户网站,没有发现关于此次教材选用的任何公告。

                                                                                                                                                                              原教材出版方认为,璧山教委没有对《全国中小学教学用书目录》中本学科所有版本教科书进行研读、比较,也没有对外发布教材选用公告,没有对教材选用进行公示,严重违法了教材选用政策。

                                                                                                                                                                              此外,璧山区教委提出更换非起始年级教材,也违反了教育部“教科书版本选定使用后,应当保持稳定。小学、初中、高中每一学科教科书版本一经选定使用,在学段周期内,不得中途更换”的相关规定。

                                                                                                                                                                              新教材采购经费从何而来

                                                                                                                                                                              2016年7月13日,重庆市人民政府印发《关于进一步完善城乡义务教育经费保障机制的实施意见》,免费向义务教育学生提供国家和地方课程教材及作业本、初中学生教辅材料。

                                                                                                                                                                              2017年3月,重庆市政府采购网发布了2017年义务教育免费教科书和教辅材料单一来源采购结果公告,全市义务阶段学校(含民办学校)所有学生的免费教科书由重庆新华传媒有限公司供应。

                                                                                                                                                                              采购文件显示,2017年春秋两季开学前7天供应企业应按教育部门选定的教辅材料品种和数量送达各中小学校,确保课前到书。

                                                                                                                                                                              “我们是按照市教委的精神来办,采购的仁爱版和西师版的教材。这批书,开学了肯定已经发到区新华书店了。璧山区更换的人教版教材不是我们公司订购的,他们应该有自己的渠道。”重庆新华传媒有限公司采购分公司综合科科长吴晓波告诉中国青年报·中青在线记者。

                                                                                                                                                                              然而,璧山中学、正则中学多名七年级新生表示,他们仅领取了人教版的英语教材和配套教辅,这批教材版权页显示为2017年6月印刷。而政府财政埋单的仁爱版免费教材,还没有发放到学生手中。

                                                                                                                                                                              根据教科书定价、学生人数,北京市仁爱教育研究所出版部负责人估算,璧山区此次更换教材需要花费28.84万元。

                                                                                                                                                                              从2007年秋季学期开始,中央财政向全国农村义务教育阶段学生免费提供国家课程的教科书。

                                                                                                                                                                              2015年11月25日发布的《国务院关于进一步完善城乡义务教育经费保障机制的通知》规定,免费教科书资金,国家规定课程由中央全额承担,地方课程由地方承担。

                                                                                                                                                                              原教材出版方质疑,一方面是中央财政购买的教科书被人为闲置,一方面是另外花钱买教科书,璧山区教委涉嫌重复购买教学用书,严重浪费国家资源。

                                                                                                                                                                              据了解,此次更换教材并未向学生收费。

                                                                                                                                                                              9月5日,根据璧山区教委更换教材请示上留下的联系方式,中国青年报·中青在线记者致电璧山区教委教育科科长李天宁,希望了解该区教材选用的流程及购买此次发放的人教版教材经费来源。记者表明身份后,对方称“打错了”,以后直接挂断电话。但是,该手机号关联的支付宝账号实名认证为“李天宁”。

                                                                                                                                                                              随后,中国青年报·中青在线记者致函璧山区教委联系采访。截至记者发稿,未得到回复。璧山区教委办公室工作人员称:“领导正在忙。”

                                                                                                                                                                              “希望出版社自己拿证据,如果确实学校更换了,那么该怎么提起申诉、该怎么处理就怎么处理。”前述重庆市教委基础教育处工作人员表示。

                                                                                                                                                                              本报北京9月6日电

                                                                                                                                                                          实习生 刘言 中国青年报·中青在线记者 刘万永来源:中国青年报( 2017年09月07日 05 版)